“現在一些貨主不出貨了，因為運價(jià)太高出不起，都選擇觀(guān)望了。”青島某貨代公司負責人5月30日向上海證券報記者表示。

5月以來(lái)，全球集裝箱運輸價(jià)格迎來(lái)新一輪上漲，各大班輪公司屢次提價(jià)，帶動(dòng)亞歐、美西等主要航線(xiàn)價(jià)格不斷攀升，“一箱難求”局面再現。

業(yè)內人士認為，國際地緣沖突持續與海外補庫周期開(kāi)啟，是推動(dòng)運力緊張、運價(jià)走強的關(guān)鍵因素。后續運價(jià)走勢如何演繹，須關(guān)注下游貨主對價(jià)格的接受程度。

歐線(xiàn)再現上萬(wàn)美金報價(jià)

近期業(yè)內傳言稱(chēng)，亞歐航線(xiàn)再度出現高達1萬(wàn)美元的集裝箱出運報價(jià)。此前，只有在2021年出現40英尺大柜上萬(wàn)美元的極端運價(jià)，當時(shí)是因為疫情導致全球供應鏈混亂，集裝箱運價(jià)在1年內漲超10倍。

據悉，目前亞歐航線(xiàn)實(shí)際運價(jià)與1萬(wàn)美元仍有一定距離，但5月以來(lái)的提價(jià)趨勢已十分明顯。貨代公司提供的數據顯示，6月上旬從上海港運至安特衛普或漢堡港的40英尺大柜報價(jià)在7000美元至7200美元，較5月初運價(jià)（約4000美元）漲超70%。

“第23周（6月3日至9日）歐線(xiàn)運價(jià)中樞處在3900美元/7000美元（20英尺箱/40英尺箱，下同）附近，第24周（6月10日至16日）處在4130美元/7160美元附近。上萬(wàn)美元的大柜價(jià)格或為‘鉆石艙’，即特殊艙位，其本身存在一定溢價(jià)。”國泰君安期貨航運研究員黃柳楠告訴記者。

上海航運交易所公布的運價(jià)指數顯示，反映實(shí)際運費的上海出口集裝箱結算運價(jià)指數（SCFIS）歐洲航線(xiàn)5月27日報3368.61點(diǎn)，較4月底上漲55%；反映未來(lái)1至2周訂艙價(jià)格的上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）5月24日報2703.43點(diǎn)，較4月底上漲39%。

地緣沖突疊加海外補庫影響

與今年1月地緣沖突導致運價(jià)上漲相比，5月以來(lái)這輪運價(jià)大漲的觸發(fā)因素更為復雜。除歐線(xiàn)價(jià)格飆升外，美西航線(xiàn)和中南美航線(xiàn)運價(jià)也在逐級抬高，甚至先于歐線(xiàn)刷新今年以來(lái)紀錄。

港信期貨航運研究員巨偉豪向記者表示，當前全球集運市場(chǎng)運價(jià)飆升主要是受兩方面影響。

一是地緣政治因素使得紅海區域復航遙遙無(wú)期。班輪繞行好望角導致船期混亂，亞歐航線(xiàn)出現較大運力缺口。航運巨頭馬士基在報告中表示，今年二季度歐線(xiàn)有約20%的運力缺口。

二是歐美補庫周期提前，貨物運輸需求逐漸恢復。歐元區5月PMI初值超預期上漲，體現出目前歐洲制造業(yè)及服務(wù)業(yè)需求存在較強恢復動(dòng)力。我國作為歐洲的主要進(jìn)口國，運力需求量較大，導致出現了嚴重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。

即期的運力供給難以滿(mǎn)足運輸需求，給了船公司不斷抬升運價(jià)的動(dòng)力。“隨著(zhù)艙位持續緊張，部分船公司開(kāi)始與直客重談長(cháng)協(xié)價(jià)格，同時(shí)壓縮長(cháng)協(xié)客人的艙位，或造成長(cháng)協(xié)貨流向即期市場(chǎng)，并給予船公司繼續抬升報價(jià)的驅動(dòng)力。”黃柳楠說(shuō)。

后續關(guān)注下游承受能力

節節攀升的運價(jià)考驗下游貨主的承受能力，這也成為研判后續運價(jià)走勢的關(guān)鍵因素。

“當前運價(jià)上漲雖然沒(méi)有疫情期間那么劇烈，但目前不少貨主已經(jīng)選擇不出貨了，因為無(wú)法承擔運價(jià)上升的成本。”青島某貨代公司負責人表示。在其看來(lái)，歐線(xiàn)大柜7000美元的運價(jià)是部分貨主承受的“極限”，未來(lái)持續高于這個(gè)水平的可能性不大。

“當前，市場(chǎng)對于歐線(xiàn)大柜運價(jià)的接受度普遍在6000美元到6200美元。”巨偉豪認為。但他補充道，當前各家船公司紛紛營(yíng)造緊張氣氛，多家船公司關(guān)閉了FAK（對所有貨物均收取統一運價(jià)）和即期艙位的預訂機制，直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì )重新開(kāi)放。這意味著(zhù)，即使愿意支付更高的運費，也可能無(wú)法及時(shí)預訂到艙位，這進(jìn)一步加劇了貨運市場(chǎng)的緊張局勢。

對于未來(lái)的運價(jià)走勢，黃柳楠建議關(guān)注兩個(gè)變化因素：一是長(cháng)協(xié)貨往即期市場(chǎng)的溢出，這或是下一輪即期運費漲價(jià)的驅動(dòng)力；二是美線(xiàn)及中南美航線(xiàn)對歐線(xiàn)運力供應的擠壓，6至7月歐線(xiàn)運力供應或難有較大增量。

“短時(shí)間內運價(jià)仍有高位震蕩抬升的動(dòng)力，但這種高運價(jià)的情況未必長(cháng)久。當前國際航運市場(chǎng)旺季普遍提前，當旺季結束后，有效運力供給不足的情況將得以緩解。同時(shí)，疫情期間新造船只訂單陸續交付，運力總供給持續上行，若地緣局勢能夠緩解，有效運力供給迅速提高可能對運價(jià)產(chǎn)生不小的沖擊。”巨偉豪稱(chēng)。

編輯：袁海霞